Silnik parowy jest wynalazkiem przeszłości z obiecującą przyszłością

Każda osoba wie, że wszyscy mają sercePojazd jest silnikiem. A większość nowoczesnych samochodów napędzanych jest silnikami spalinowymi. Ale wszystkie te silniki to wnuki, a nawet prawnuki z takiego agregatu jak silnik parowy. Wszystko zaczęło się od wynalezienia Thomasa Seiveri. Zbudował pierwszą jednostkę parową w 1689 roku, która służyła jako pompa. Przy jego pomocy pompowana woda zalała kopalnię. Konstrukcja tego urządzenia była bardzo prosta. W tej pompie para skrapla się i zamienia w niewielką ilość wody. Umożliwiło to wytworzenie częściowej próżni, przez którą woda była zasysana z głębokości szybu.

Ale wynalazek Savery'ego był tylko pierwszym krokiem wdługa droga rozwoju silników parowych. A przed drugą połową XVIII wieku w "biegu" były tylko silniki wodne. Były wykorzystywane do produkcji, czyli w fabrykach i fabrykach. To były bardzo kłopotliwe i drogie urządzenia. W nich ruch mechaniczny był przenoszony z koła wodnego. W tym celu konieczne było wybudowanie tych fabryk nad brzegami rzek, co nie zawsze było wygodne. Ponadto, aby silnik wodny działał skutecznie, konieczne było zbudowanie zapór, zaaranżowanie oczek wodnych, krótko mówiąc, wykonanie wielu prac przygotowawczych. A siła takich jednostek nie zawsze była wystarczająca dla potrzeb produkcyjnych. A w zimie lub w suszy, na ogół "umarł". Ta sytuacja nie mogła trwać długo. A silniki parowe stały się w tym czasie właśnie "motorami postępu".

Wielki wkład w tę sprawę złożył Thomas Newcomen,który w 1712 wynalazł pompę tłokową. Ta jednostka była napędzana parą. W latach 60-tych XVIII wieku James Watt udoskonalił konstrukcję tego urządzenia i stworzył bardziej wydajny silnik parowy. Jego wynalazek znalazł zastosowanie w produkcji. Przy pomocy takiego silnika obrabiarki pracowały w ówczesnych fabrykach. I pierwsza turbina parowa pojawiła się pod koniec XIX wieku, w 1883 roku. Został stworzony przez Szweda Gustava Lavala. A Anglik Charles Parson otrzymał patent na wynalazek wielostopniowej turbiny odrzutowej, którą opracował specjalnie do zasilania generatora. I ta turbina stała się szeroko stosowana w elektrowniach cieplnych.

Turbiny parowe są teraz używane. Przekręcają generatory elektrowni i śruby dużych statków. Turbiny te zamieniają energię cieplną w ruch obrotowy. Mogą też pracować zarówno na konwencjonalnym paliwie (paliwie), jak i na reaktorze jądrowym. A urządzenie silnika parowego różni się nieco od urządzenia turbiny. Działa również na parę, która jest uzyskiwana, gdy woda jest podgrzewana. I ta para porusza tłoki, które znajdują się w cylindrach. Tłoki te tworzą ruch posuwisto-zwrotny. Specjalny mechanizm już przekształca go w ruch obrotowy. I takie silniki tłokowe stoją na lokomotywach.

W pewnym momencie próbował wprowadzić silnik parowyoraz w transporcie drogowym. Tak więc w ZSRR w latach 50. ubiegłego wieku opracowali specjalny "wszystkożerny" model Zwycięstwa. Wynikało to z faktu, że w powojennej Unii pojawiły się problemy z nośnikami energii. Radzieccy inżynierowie postanowili wykorzystać kocioł wodno-rurowy jako generator pary. Wtedy taki kocioł był najbardziej wydajnym silnikiem parowym. Dzięki niemu można było uzyskać wysokie odprowadzanie ciepła z powierzchni roboczej, wytwarzając ciśnienie do 170 kg / cm2 i bez zagrożenia wybuchem tego kotła. W tych jednostkach były pewne wady. Ale sowieccy specjaliści zdołali ich wyeliminować.

A na początku 1956 r. W fabryce pilotażowejw instytucie naukowo-badawczym 21 przygotowało pierwsze cztery takie samochody. Wiosną tego samego roku samochody te uczestniczyły w wiecu porównawczym, którego celem jest identyfikacja zalet i wad tych modeli. W tym wyścigu wzięły również udział tradycyjne modele Victory. W trakcie testowania silnik parowy pokazał się z najlepszej strony. Podczas rajdu paliwo różnych gatunków. Są to łupki bitumiczne, węgiel, torf i ropa naftowa. Samochód działał również doskonale na takim paliwie, jak olej opałowy, nafta, benzyna, drewno opałowe z brzozy, zużyty olej silnikowy i mieszanki alkoholowe. To prawda, że ​​przygotowanie do wprowadzenia takiego samochodu zajęło do 35 minut. Ale miała wyższy krzyż w warunkach terenowych. Testy te okazały się bardzo udane, ale wkrótce minął kryzys energetyczny i rozwój ten nie wszedł w masową produkcję. W dzisiejszych czasach, gdy energia znów będzie napięta, być może trzeba będzie ponownie rozważyć stosunek do silników parowych.